Модернизация троллейбусного парка путём установки объёмной гидротрансмиссии на базе троллейбуса ЗиУ-9 (682-Б)

Abstract

Предложена установка гидрообъёмной трансмиссии привода задних ведущих колёс троллейбуса. Полученные с помощью математических и аналитических расчётов данные о эксплуатационных и энергетических затратах троллейбуса показывают, что причиной нерационального расхода электроэнергии является реостатно-контакторная система управления, что приводит к большому количеству рассеивания электроэнергии в атмосферу. Рассмотрены и проанализированы динамические изменения скорости и тяги подвижного состава до и после модернизации.

Запропоновано установлення гідрооб'ємної трансмісії повідні задніх ведучих коліс тролейбуса. Отримані за допомогою математичних і аналітичних розрахунків дані про експлуатаційні та енергетичні витрати тролейбуса вказують на те, що причиною нераціональної витрати електроенергії є реостатно-контакторна система управління, що приводить до великої кількості розсіювання електроенергії в атмосферу. Розглянуті та проаналізовані динамічні зміни швидкості і тяги рухомого складу до і після модернізації.

Setup of hydrostatic transmission of a trolley-bus rear driveline is proposed. Using mathematical and analytical calculations there have been obtained evidence of exploitation and energy costs of a trolleybus which indicate that the reason for irrational expenditure of energy sources is rheostatic power operated motor controller cause a significant amount of energy dispersion in the atmosphere. There have been shown and analyzed the dynamic rate changes as well as a motive power drive before and after modernization.